N_SA，N_TA分别表示源地址和目的地址，其实就是表示报文传输的来源以及去向。而在实际整车CAN网络中，每个ECU都会被分配三个或四个CAN ID作为诊断的发送ID和接收ID。不难看出，N_SA表示ECU发送报文的地址信息，会携带ECU静态定义并明确标识此ECU的ID，即对应ECU发送ID，N_TA表示ECU接收报文的地址信息，会携带来自网络并标识Tester的ID，即对应ECU接收ID。
举个ECU例子，某ECU的发送ID为0x788，接收ID为0x780和0x7DF（为什么两个？后面解释），当某诊断仪或Tester发送诊断报文后，此ECU接收并响应发送报文回去，这种情况下，CAN ID为0x780的报文从诊断仪或Tester发出，ECU接收处理后会以0x788为CAN ID发送响应出去。这里N_SA相当于关联上了0x788，表示来源于此ECU，N_TA关联于0x780，表示诊断仪或Tester的目的地址为此ECU。
而0x7DF是神马东西呢？这个就是关联于N_TAtype，表示物理寻址和功能寻址。简单来说，前者表示通信方式是一对一，后者表示一对多。这个0x7DF就是来源于功能寻址的ID，也就是说不止此ECU会接收处理此报文，其他ECU也会。
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15765-2有五种地址类型，标准地址，标准混合地址，扩展地址，29位混合地址，11位混合地址。其中 标准地址 、扩展地址、11位混合地址 ，这些ID是特定的，是车厂给我们定好的。比如，我是车厂的整车控制器供应商，车厂会告诉我以下信息：
1.整车控制的CAN ID是1，是物理地址
2.收发的时候使用的是标准数据帧
3.这个ID=1是属于标准地址（标准地址，标准混合地址，扩展地址，29位混合地址，11位混合地址 这五种里面的一种）。请注意标准地址和CAN 的标准帧不是一个概念哦！
4.多包传输的时候（ISO15765-2是实现多包传输的），和ID是9的一个节点进行通讯，ID=9就是Tester
5.和ID=9的节点支持多包通讯。
6.ID=0xDF，是功能地址，不支持多包。
7.收到ID=0xDF后，你要响应。
以上是UDS for 标准地址，这也是大家通用的东西。ID是我瞎写的
当然以上也符合扩展地址、11位的混合地址（混合地址的话，规则制定者还必须告诉你AE信息）。
我在写一下 基于15765-2的 标准混合地址、扩展地址、29位的混合地址的东西，和上面差不多。只不过这三个地址，CAN ID是可以拆分的。
1.使用标准混合地址通讯。
2.收发的时候使用的是通过扩展数据帧
2.整车控制器的地址是0x4,
4.当接受到地址是0x5的信息的时候，要回复哦~！
5.优先级P=6
看到没 ，信息就这么少，为什么呢，我来通过15765-2解释一下。
根据第1条得知使用标准混合地址通讯，查阅15765-2得知 物理通讯是PF=218(十六进制是0xDA)，功能通讯PF=219(十六进制是0xDB)，所以我们可以得知当我们接受到0x18DA0405的帧，就是给我们整车控制器发的。，并且是物理通讯，支持多包。 当我们接受到0x18DB0405的时候，是功能通讯，是不支持多包的。是一对多。 这里有人问了，一对多，为什么Ta却是04？其实这里的确不应该是04.因为一对多，Tester用来“广播”的，因为这个地址信息是符合J1939的。其实这里的Ta应该是0xFF才对，所以应该是0x18DBFF05 这样才是广播。
把PF=205 206 （混合地址）换上去，再加上AE信息，通用。
关于标准地址说法肯定对的，关于标准混合地址、29位混合地址的说法是通过阅读文档，按照对文档的理解所写的。有可能不对。
以上是对15765-2的所有理解。
